“我现在最怕的就是接电话了，打过来的都是催着发车的，我们厂家各个地方的销售经理都在催，经销商老总也在催，甚至华中地区有些距离近的经销商看打电话解决不了问题，就亲自跑过来催着我发车……”吉利远景生产基地储运科负责人介绍说，虽然有些无奈，但仍然掩饰不住言语中的喜悦。他还介绍说，截至5月10日这个月接到的1.5L远景的订单已经达到5000辆，1.5L远景上市以来，销量大幅提升在预料之中，但是火爆到很多地方出现断货仍然大大超出了他们的意料。为了完成订单任务，该基地正加足马力，日夜不停地加班赶产。

　　在长沙1.5L远景经销商处，记者看到，新的4S店内还是一片凌乱，施工人员正抓紧时间赶进度，但是前来看车的客户却是一拨接一拨。据该4S店销售经理介绍，他们是4月16日晚上到车，到月底就已经卖了近50台，而5月正好是湖南一年一度的大型汽车展览会，现在正在做全员培训，准备备战这次购车高峰。汽车爱好者可以到甘肃驰辰汽车销售服务有限公司咨询该款车的相关事宜，也可拨打8324444。远景作为吉利汽车在产的最高级别车型，经过两年的市场考验，已经树立起了良好的市场口碑。1.5L远景配备的20多项高端车配置，C-NCAP四星级安全保障，以及CVVT全铝发动机、ETC电子油门系统领先的省油性能，再结合61800元的高性价比的市场定价，这些在同级车中已经拥有无可比拟的优势。而国家燃油税改革、小排量车型购置税减半等政策的出台，又为其提供了良好的政策环境，根据目前的订单及市场反馈情况，1.5L远景下个月订单有可能突破7000辆。或许，在今年，万辆俱乐部对吉利1.5L远景来说也不是可望而不可即的了。

　　1.5L远景

　　10天订单超5000辆

　　乘用车增量不增利

　　从中国汽车工业协会日前发布的统计数据来看，4月份国内汽车产销量均超过115万辆，创月产销量历史新高，国内汽车市场呈现明显的结构性增长特征，政策受惠车型已经连续4个月呈现稳步增长。1-4月，国内乘用车销售同比增速超过15%，较一季度增幅扩大7%；1.6升及以下排量乘用车销量达到200.47万辆，市场占有率达到71%。然而从另一个方面来看，高销量的背后，是企业利润的缩水。同样是中国汽车工业协会的统计数据，19家重点企业集团(营业收入约占全行业的50%)一季度营业收入为2686亿元，同比下降14.15%；利润总额为108亿元，同比下降48.36%。一季度汽车工业重点企业集团经济效益指数为305.5，比上年同期降低56.66。

　　对此现象业内称，与高端车型和商用车相比，小排量汽车毛利率相对较低，因而国内乘用车市场便出现了增量不增利润的情况。

　　中高级车市场份额下滑

　　事实上，在小型车“大行其道”的背后，除了企业利润的相对减少外，还出现了中高级车市场份额的下滑。今年年初出台减征购置税政策，如一剂强心针，在催旺消费者信心的同时，小排量车销量出现放量性增长，1.6L及以下的整个A级车市场占有率增长近10%。而以往热门的中高级车却出现15%以上的负增长，成为下滑最快细分市场。为了解决客观出现的问题，5月以来，包括凯美瑞、雅阁、雷克萨斯等在内的中、高档车型都开始大幅降价促销活动，以厂家行为来挽回市场的劣势。

　　导向性政策改变市场结构

　　小型车受国家政策刺激正在大量热卖之中，然而，从市场现状来看，由于国家出台小排量车的刺激政策“事出突然”，很多厂家并没有完全适应这一趋势的“精品”供应市场，因而便出现了部分临时上马一款或几款1.6L及以下排量车型的情况。在国家快速出台的导向性很强的政策面前，车厂向市场提供的产品与市场的爆发式增长相比，出现了脱节的现象。

　　“小排量车型消费并不是汽车消费的低端化”，长江证券汽车分析师易俊丰认为，目前我国车市向小排量倾斜，更多是由于政策原因所致。在中国，小排量汽车在一定程度上意味着汽车消费低端化。目前国内的小排量汽车以自主品牌为主，而国内汽车企业核心研发能力的不足与消费者消费理念的不成熟都对汽车排量小型化趋势形成一种反作用力。长城汽车总裁王凤英表示,要发展小排量汽车,最重要是提高汽车企业的技术创新力,生产高品质小排量汽车,以车型满足市场需求,而非仅靠短时间的政策刺激。 

　　据《南方都市报》

　　受政策刺激，今年以来，小排量车销量猛增。

　　自今年初国家开始实施包括减免购置税、汽车下乡等一系列汽车工业振兴计划以来,已经取得了较为明显的市场效果，小排量车型销售有了较大提升，这一现象也体现着国家对于汽车产业规划的导向。除此以外,随着国家强力政策的快速推进，调整中的产业格局也同时出现了利润率相对降低、各级别车型发展不均衡以及市场未有适时的精品小型车大量供应市场等短期现象。

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